Boeing преговаря за придобиване на доставчик на фюзелажи Spirit AeroSystems
Boeing води преговори за придобиване на Spirit AeroSystems, закъсалия доставчик на фюзелажи, който се отдели преди почти 20 години, тъй като производителят на самолети е изправен пред натиск да подобри своите показатели за безопасност.
Базираната във Вирджиния група потвърди „предварителните“ дискусии в петък следобед, заявявайки, че вярва, че „повторната интеграция“ на Spirit „ще засили допълнително безопасността на въздухоплаването, ще подобри качеството и ще обслужва интересите на нашите клиенти, служители и акционери”.
Потвърждението дойде, след като съобщенията за преговорите предизвикаха резки движения в акциите на двете компании в петък. Акциите на Boeing паднаха с 1,8% до $200, което ги понижи с 20% от началото на годината, докато акциите на Spirit затвориха с 15,4% по-високо до $32,98, оценявайки ги на почти $4 млрд.
Spirit, базиран в Уичита, Канзас, също потвърди преговорите, като същевременно предупреди, че не може да даде гаранции, че двете групи ще постигнат споразумение или при какви условия.
Новината, която беше съобщена за първи път от The Wall Street Journal , дойде, когато и двете компании са подложени на одит от Федералната авиационна администрация на САЩ след взривяване във въздуха на панел на вратата на 737 Max, летял от Alaska Airlines през януари.
Spirit доставя на Boeing фюзелажа на 737 Max, а Boeing представлява почти две трети от неговия бизнес. Операцията беше Boeing Wichita, докато производителят на самолети не я отдели като публична компания през 2005 г.
Но Spirit страда от неравномерни договори с Boeing и Boeing трябваше да предоговори споразуменията си със Spirit миналата есен за предотвратяване на задаващата се финансова криза при доставчика.
Spirit отделно причини два забележителни пропуска в качеството на Max през 2023 г., въпреки че нито един инцидент не застраши обществената безопасност. Той изпрати Maxes с първо неправилно монтирани фитинги на вертикалния стабилизатор, а след това четири месеца по-късно неправилно пробити отвори в задната притискаща преграда.
Издухването на панела на вратата през януари е причинено от липсващи болтове, според предварителен доклад от Националния съвет по безопасност на транспорта. Панелът на вратата пристигна във фабриката на Boeing във Вашингтон с повредени съседни нитове, принуждавайки работниците да го отворят за ремонт от екип от Spirit. Болтовете, необходими за задържане на панела на вратата на място, никога не са били добавени обратно.
В изявлението си в петък Boeing заяви, че е „отдадено на намирането на начини да продължи да подобрява безопасността и качеството на самолетите, на които милиони много хора зависят всеки ден”.
Инвеститорите спекулираха през последните месеци, че Boeing може да се насочи към обратното придобиване на Spirit. Производителят на самолети се нуждае от здравословна работа там, за да осигури безпроблемно окончателно сглобяване на 737, както и на други програми Spirit, включително 787 Dreamliner и танкера за зареждане с гориво KC-46.
Бившият главен изпълнителен директор Том Джентиле беше заменен като ръководител на Spirit през октомври от Патрик Шанахан, който е работил в Boeing три десетилетия, преди да стане временно изпълняващ длъжността министър на отбраната на САЩ.
Робърт Сталард , анализатор във Vertical Research Partners, каза, че връщането на Spirit обратно в компанията би било „чудесно за Spirit, не толкова за Boeing“.
„Както подсказват относителните движения на цените на акциите, ако Spirit успее да продаде операциите си в Уичита на Boeing, това би било преврат. Очевидно Spirit е в свят на болка в момента и продължаващият регулаторен риск за най-голямата му програма – 737 – влошава нещата“, пише Сталард в бележка.
Въпреки че сделката ще даде възможност на Boeing да реши проблемите на Spirit, той добави, че американският аерокосмически гигант „има свои собствени проблеми и едва ли се е покрил със слава, когато става въпрос за изпълнение напоследък“. Интегрирането на Spirit ще окаже допълнителен натиск върху екипа за търговски самолети на Boeing, докато балансът на Boeing може да се справи „без разходите за придобиване на Spirit“, каза Сталард.
Spirit също така проучва дали да продаде операциите си в Белфаст, Северна Ирландия, съобщи The Wall Street Journal. Въпреки че Boeing е най-големият клиент на Spirit, компанията е и важен доставчик на европейския конкурент Airbus. Той изгражда крила за самолети Airbus A220 в Белфаст и също така прави части за A350 и A320.
Европейската група е обсъждала бъдещето на операциите след инцидента с Alaska Airlines, според двама души, запознати с ситуация. Airbus отказа коментар в петък.
